欧盟欲迟滞中国车进军欧洲的脚步，争取时间建设充电桩、扩产电池、升级车型，但这些领域很难离开中国企业

图注：欧洲2030年电池产能布局。来源：欧洲交通与环境联合会（Transport&Environment）

在欧洲电动车大会（AEC 2023）上，与会者最关心的是欧洲充电桩建设，充电成本下降以及智能电网，而大会的主赞助商，是来自中国的充电设备制造商阳光电源。

第三，成本和效率。

不论是充电设施还是电池工厂，在欧洲进行如此庞大的建设，成本和效率是躲不开的难题。蔚来汽车总裁秦力洪就表示在德国建设一个换电站，需要16个月，而在中国，从选址到完工只需要6个月。

至于能源成本、研发成本、人员成本，更是欧洲难以绕开的难题。

对欧盟来说，想在有限的时间窗口内补足充电桩和电池产能的短板，很难离开中国企业的力量。对欧洲车企来说，想降低新能源车的研发成本，加快开发进度，与中国车企合作也是最好的选项。

所以反补贴调查短期内虽然会拖慢中国车在欧洲市场的步伐，但欧洲与中国在新能源车产业链的合作不会停止，甚至因为充电桩和电池产能建设的提速而进一步加深，反补贴调查表现出了欧洲人的急切，而急切之下蕴藏着更多的机会。

作者为《财经》产业研究员