1

2004年初夏，德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪四巨头齐集北京，引发世人关注。

此时，正是中国铁路发展最为尴尬的时期。

由于中国铁路建设长期不足，“铁老大”早已没有了往日光辉。

坊间对铁路里程有个令人心酸的比喻， “中国人均拥有铁路不到一根香烟的长度”。

无论货运还是客运，“一车难求”、客运“一票难求”的窘困令无数国人不满。

相比国外早已投入运营的300公里的高铁，国内长期时速在100公里左右的火车以及脏乱差的城市的火车站，更是被人诟病不断。

此前，随着上海磁悬浮示范运营线通车，某些院士兴奋地抛出“磁悬浮”，希望大力推广此项技术。

与此同时，铁道部一直坚持的“自研高速轮轨”技术也出现变化。

刚就任铁道部新部长的刘志军，提出“以市场换技术”的战略，甚至不惜放弃研究我国研发多年的“中华之星”动车组项目。

刘志军没当铁道部长前，中国其实已经开始了高铁的研发，代表就是采用世界最前沿大功率交流传动技术的“中华之星”。

但是很可惜，“中华之星”于2002年11月创下321.5公里最高实验时速后，却在时任铁道部长傅志寰亲自体验时“掉链子”。

实验当天，由于一个根轴的托架轴承座冒烟，导致“中华之星”上的转向架故障诊断系统出现报警，被迫取消实验。

虽然实验出故障在所难免，但在铁道部看来，领导体验的关键时刻却掉链子，说明技术还是不行。

在刘志军的坚持下，“中华之星”最终项目下马。

很多人将此事与“运十”大飞机项目陨落相提并论，质疑当时的铁道部此举令民族高端制造失去“自力更生，艰苦奋斗”优良传统，更骂刘志军是个“败家子”。

刘志军对所有反对意见不加理会，他正忙着布下一场“二桃杀三士”的博弈谈判。

时至今日，即便对刘志军再有意见的人，也不得不承认，这场谈判确实改变了中国铁路发展迟缓的局面，成为开启“高铁时代”的契机。

可能正是清楚此次谈判被无数人眼睛盯着，刘志军事先做了精心布置，可谓环环嵌套。

2月28日，刘志军的嫡系干将，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光被停职审查。

2013年7月，刘志军因受贿罪、滥用职权罪被判处死缓，并没收全部个人财产。其涉案金额为6460.54万元，被冻结的资产达30亿元，仅房产多达374套，价值超过8亿。

据该案法官称，他们先后在北京、上海、太原等地100多家银行进行调查，为此翻阅多达400多册卷宗，光审理报告就写了10万字。

2015年10月26日，相关部门以罪犯刘志军服刑期间无故意犯罪为由，建议将其刑期减为无期徒刑，剥夺政治权利终身，没收个人全部财产不变。

刘志军的落马也使得国民经济中最后一个计划色彩浓厚的部门——铁道部的改革再次提上议事日程，最终改制为中国铁路总公司。

时至今日，中国铁路总公司已经改制为中国国家铁路集团有限公司，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里，无论运营里程还是高铁时速，均为世界前列。

时代列车飞驰的身影中，那个曾经开启高铁时代的人，已被历史甩到某个无人问津的角落。

功与过，依然任人评说着。

参考内容：

高铁风云录，湖南文艺出版社

高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例，澎湃新闻

刘志军的惊天秘密是怎么被发现的，中国青年报

日本人揭秘，刘志军是怎么建中国高铁的，机加工前沿

刘志军将“名垂青史”，新京报评论