7月7日，武汉市汉阳区鹦鹉大道和国博大道交叉口，发生交通事故。一辆名为“萝卜快跑”的无人驾驶出租车在左转时，撞上了一位骑电动车的路人。从现场情况看，受伤者伤势并不严重，但该事件再次引发了公众对无人驾驶技术应用的激烈讨论。

目前，20个城市（联合体）列入“车路云一体化”应用试点城市。无人驾驶安全吗？会取代出租车司机吗？无人驾驶出租车“肇事”，责任归谁？新技术应用带来便捷的同时，也需解答一系列新问题。

出险率为人类驾驶的1/14

无人驾驶安全吗？据悉，无人驾驶，意味着不用担心抢行、超速、酒驾、疲劳驾驶，可以一定程度上降低交通事故的发生率。百度汽车机器人部总经理尹颖表示，数据上的安全性，已经高于人类驾驶员10倍以上。根据保险公司的数据，百度“萝卜快跑”无人车出险率，仅为人类驾驶的1/14。

百度Apollo官网页面显示，“当前，百度Apollo自动驾驶测试和运营总里程已经超过1亿公里，并且每天以10万公里以上速度增长，从未发生过由于自动驾驶造成人员伤亡的重大安全事故。”

当然，新技术的发展和应用并非一帆风顺。无人驾驶出租车的上路实验和投入运营，也引发了一些问题。在长江网武汉市民留言板上，多位市民反映，“萝卜快跑”在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。特别是在高峰期，这些问题表现突出，造成城市交通堵塞。

随着技术的不断进步，上述问题或将得到根本解决。但当前，一个新问题出现了：无人驾驶出租车“肇事”，责任归谁？就如7月7日，武汉街头发生的这起交通事故，交警该给谁开罚单？

新技术应用急需法律法规的不断配套和完善。在《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》中就提到，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

出租车行业面临迭代

相比于普通出租车和网约车，无人驾驶出租车价格更便宜。以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4—16元，而普通网约车车费为18—30元。因此，吸引了大批尝鲜的打车族。

根据百度官方数据，在近2年的时间里，“萝卜快跑”去过武汉150家医院、170所学校，200座商场，500多个居民区，基本实现自动驾驶“城市级应用”的落地，做到无门槛打车，订单量同比增长430%。

无人驾驶出租车的出现，受影响最大的当数普通出租车和网约车的司机们。“无人车来了之后，车费比出租车行业要低，大家都去打无人出租车了，出租车司机订单就少了。”有武汉的出租车司机表示，随着无人驾驶出租车的增多，传统出租车从业者数量不断下降。

实际上，出租车司机的职业挑战，并不是自无人驾驶出租车的出现才开始的。前几年，快速发展的互联网催生了网约车平台，让传统的出租车行业感到威胁，同样，今天无人驾驶技术的快速发展，又对网约车平台带来冲击。科技的发展让出租车行业不断迭代。

随着无人驾驶的应用，出租车行业，无人取代有人已是大概率事件。对于可能面临失业的传统出租车司机，政府应当提供培训和转岗机会。同时也要看到，每一次技术革命，都会带来新的机遇，无人驾驶背后需要大量的技术人员、调度员和维修工，这将是一个全新的就业蓝海。​​​